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还在说眉山地铁?请不要误会!

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    [LV.2]偶尔看看I

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    发表于 2019-10-6 23:47:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
    TIM截图20191006234710.jpg

    官方权威解读:


    为深入贯彻省委“一干多支、五区协同”和市委“三区协同、竞相发展”发展战略,按照市委市政府“成眉同城、交通先行、轨道为先”和“推进产业中心、城镇组团发展”的要求,眉山以打造立体综合交通运输体系作为同城发展的突破口,制定了建设成眉市域铁路的目标。


    市域铁路项目启动以来,我市谋划了成眉市域铁路S5线(含仁寿支线)、S5至S2连接线(天府机场支线)、S13线。目前,正与四川省交投集团紧密合作,开展相关项目工可编制等前期工作。


    敬请广大市民朋友静候佳音,不信谣、不传谣,以官方发布信息为准。


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    轨道交通知识科普


    高速铁路


    客运专线铁路
    高速铁路是客运专线铁路
    运行速度为250公里/小时—350公里/小时
    动车组列车
    宜采用地面线或高架线敷设
    站间距离为30-60公里




    城际铁路


    客运专线铁路
    城际铁路是客运专线铁路
    专门服务于相邻城市间或城市群
    运行速度160公里/小时—200公里/小时
    宜采用地面线或高架线敷设
    站间距离为5—20公里




    市域铁路


    大都市市域范围内的客运轨道交通系统
    市域铁路是大都市市域范围内的
    客运轨道交通系统
    服务于城市与郊区
    中心城市与卫星城
    重点城镇间等
    运营时速140—160公里/小时
    宜采用地面线或高架线敷设
    站间距离3—5公里






    地铁


    快速、大运量、站间距短的城市轨道交通
    地铁是快速、大运量
    站间距短的城市轨道交通
    运营时速40—80公里/小时
    城市中心以内宜采用地下线敷设
    中心城区以外宜采用高架线敷设
    平均站间距1—1.3公里
    城市申报建设地铁基本要求:
    一般公共财政预算收入应在300亿元以上
    地区生产总值在3000亿元以上
    市区常住人口在300万人以上




    下面是小4的理解,不是官方说的。


    我们也已经说过很多次了,成都到眉山的是市域铁路,不是地铁。按以前的资料,眉山的市域铁路起点是对接成都的地铁站点。所以我们在日前用的标题是《无缝对接地铁回眉山》。指的就是以后大家可以坐成都地铁,然后转眉山的市域铁路直达回眉山城区。


    从上面的科普信息来看,市域铁路的速度比地铁还是要快一些的。相比高铁又慢一点。但是站点要多一点。


    所以,如果修建好了,眉山去成都就方便多了。成都来眉山也更方便了。


    按照官方的说法,“市域铁路先行”,也就是说,咱眉山比其他城市要“先”一点。这是眉山未来发展的机会。


    另外,很多人说这个消息一出,房价要涨。其实眉山的房价并不完全是因为要修建市域铁路。


    换句话说,修建了市域铁路,影响的并不只是房价,而是对眉山这个城市的影响。不管哪个方面,都会有所提升。


    总之,对于老百姓来说,肯定是一件大好事。

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